ЛЕСОВОЗ
Лесовоз — сухогрузное судно для перевозки лесных грузов (круглого леса и пиломатериалов); около трети груза идёт на открытой верхней палубе (караван); имеет усиленную палубу, стензели и найтовы, а также особую лесную грузовую марку с осадкой на 5—6 см больше основной.
Лесовоз — сухогрузное судно для перевозки лесных грузов, в том числе круглого леса и пиломатериалов россыпью, в пакетах и блок-пакетах. Лесовозы можно использовать и для массовых грузов (зерна, угля). Первые специальные лесовозы появились в начале XX века в России, затем в Западной Европе и Канаде. Крупнейший в мире флот лесовозов исторически принадлежал России.
Главное отличие лесовоза от других грузовых судов — треть груза перевозится на верхней открытой палубе (это называется караван). Поэтому верхняя палуба должна быть повышенной прочности и свободной от лишних конструкций, а судно оснащено устройствами для крепления каравана: деревянными или металлическими стензелями вдоль бортов и поперечными найтовами (см. «Крепление груза найтовами»). В зависимости от того, использует ли судно жидкий балласт, чтобы обеспечить достаточную начальную остойчивость при палубном грузе, лесовозы бывают балластные и безбалластные.
По архитектурно-конструктивному типу это однопалубные суда с минимальным надводным бортом. Для лесовозов старой постройки характерны три надстройки (бак, ют и средняя), среднее (промежуточное) расположение машинного отделения и жилой надстройки и стреловое грузовое устройство. Современные имеют бак и ют, а машинное отделение и жилую надстройку — в корме. Грузовое устройство — в основном стационарные или катучие краны грузоподъёмностью 5—25 т, реже механизированные стрелы.
Тщательно уложенный и надёжно закреплённый между надстройками караван рассматривают как сплошную судовую надстройку: он дополнительно защищает грузовые люки, сходные тамбуры, вентиляционные отверстия и концевые переборки надстроек, увеличивает входящий в воду объём при крене и повышает остойчивость на больших углах крена. Поэтому лесовозы могут иметь меньший надводный борт, чем другие грузовые суда. Кроме основной грузовой марки (для перевозки грузов в трюмах) им назначают лесную грузовую марку: осадка по ней на 5—6 см больше, что соответствует прибавке дедвейта на 7—10 %. Порядок присвоения лесной грузовой марки регламентирует Международная конвенция о грузовой марке и правила национальных классификационных обществ. Дедвейт современных лесовозов — от 1 до 50 тыс. т, скорость 11—18 узлов.