КРЫЛЬЕВАЯ СИСТЕМА СПК
Крыльевая система судна на подводных крыльях (СПК) — комплекс несущих и вспомогательных крыльев и стоек, поднимающий корпус над водой за счёт гидродинамической подъёмной силы; крылья бывают малопогруженными (речные), полупогруженными и глубокопогруженными, схемы компоновки — «самолётная», «тандем» и «утка».
Крыльевая система судна на подводных крыльях (СПК) — комплекс несущих (наиболее нагруженных) и вспомогательных крыльев и стоек, обеспечивающий движение СПК с поднятым над водой корпусом за счёт подъёмной силы, возникающей на крыльях (динамической силы поддержания). Её характеризуют конструктивный тип несущих крыльев, способ управления ими, компоновка, крепление стоек к корпусу и материал конструкций.
Тип крыла зависит от условий эксплуатации. Речные СПК оснащают малопогруженными крыльями — плоскими прямыми либо с килеватостью и стреловидностью. Современные морские СПК имеют полупогруженные крылья с элементами, пересекающими свободную поверхность воды, или глубокопогруженные автоматически управляемые крылья. Полупогруженные крылья бывают V-образной, трапециевидной и дугообразной формы. Чтобы лучше стабилизировать движение на волнении и повысить поперечную остойчивость, такое крыло делают с переменными по длине хордой, профилем, толщиной профиля, углом атаки и углом килеватости; из-за технологической сложности изготовления применение таких крыльев ограничено.
Управление подъёмной силой. Различают крылья с изменяемым углом атаки (поворот всего крыла или поворотных закрылков) и вентилируемые крылья, у которых на поверхность подаётся воздух. Глубокопогруженные крылья имеют механическую и электронную системы управления. В механической используют устройство слежения за профилем волны и рычажный привод крыла (система Гука); есть и устройства саморегулирования подъёмной силы (системы Пьеза и Роупера). Электронная система состоит из датчиков крена и дифферента (гировертикали), ускорений (акселерометры), положения корпуса над водой (ультразвуковые локаторы), усилителей и преобразователей сигналов, блоков ответных команд и исполнительных механизмов приводов закрылков и клапанов трубопроводов, подающих воздух на поверхность вентилируемого крыла.
Компоновка. По общей схеме различают три типа систем: «самолётную», «тандем» и «утка». В самолётной схеме наибольшую нагрузку (более 65 % водоизмещения) несёт носовое крыло. В схеме «тандем» носовое и кормовое крылья нагружены примерно одинаково, а в схеме «утка» больше нагружено кормовое. Несущее крыло имеет больший размах и может быть монокрылом или состоять из двух раздельных крыльев. К вспомогательным относятся стартовые крылья и крылья-стабилизаторы.
Крылья крепят к корпусу стойками. Крепление бывает жёстким стационарным или, как на некоторых морских СПК, подвижным: оно позволяет поднимать крылья из воды, чтобы уменьшить осадку при швартовке, осмотреть, очистить и отремонтировать крылья. В стойках могут размещаться приводы механизации крыла и элементы движительного комплекса. Крылья делают из высокопрочных нержавеющих сталей и титановых сплавов; малонагруженные крыльевые системы речных СПК — из алюминиево-магниевых сплавов. Есть опыт изготовления деталей методом намотки из графито- и бороволоконных пластмасс.