ДВОЙНОЕ ДНО
Двойное дно — днищевое перекрытие из наружной обшивки и настила второго дна с набором, разделённое на цистерны для топлива, масла и воды; обязательно на сухогрузных судах длиной более 60 м и наливных длиной более 230—250 м.
Двойное дно — днищевое перекрытие, состоящее из днищевой обшивки и расположенного над ней настила второго дна, подкреплённого набором (вертикальным килем, днищевыми стрингерами, флорами, рёбрами жёсткости). По бокам в районе скул оно ограничено наклонным или горизонтальным междудонным листом (на кораблях — скуловым стрингером).
Двойное дно устраивают на сухогрузных, промысловых, служебно-вспомогательных и других судах длиной более 60 м и на наливных судах длиной более 230—250 м. Непроницаемый вертикальный киль делит его на изолированные цистерны левого и правого бортов, предназначенные для топлива, масла, питательной воды и других жидких грузов. В средней, а иногда и в боковой части двойного дна часто выгораживают специальный туннель для прокладки и обслуживания трубопроводов судовых систем.
Минимальная высота двойного дна и размеры всех конструктивных связей регламентируются Правилами Регистра. Если нужна достаточная вместимость междудонных цистерн, высоту двойного дна увеличивают. На рудовозах она составляет примерно 40% высоты борта: это поднимает центр тяжести груза и смягчает бортовую качку. Встречаются и суда с тройным дном.