КОРМА
Корма — задняя оконечность судна от ахтерпиковой переборки до ахтерштевня и транца; типы — обыкновенная (эллиптическая), крейсерская, транцевая, открытая, туннельная и устаревшая прямая; испытывает динамические нагрузки от винтов, волн и льда, поэтому требования к её прочности ужесточены.
Корма — задняя оконечность судна, начинающаяся от ахтерпиковой переборки и заканчивающаяся ахтерштевнем и транцем, если он есть. Конструкция кормы любого типа состоит из утолщённых листов обшивки, сплошных флоров высотой до платформы или нижней палубы (расстояние между ними регламентируется) и развитых продольных связей.
Обыкновенная, или эллиптическая, корма имеет свес над водой (подзор) для защиты руля от ударов. Конструкция свеса состоит из обшивки и перпендикулярных ей поворотных (веерообразных) шпангоутов и бимсов, образующих вертикальные шпангоутные рамы, нижней частью соединённые с транцевым флором. На ледоколах поворотные шпангоутные рамы ставят на всём протяжении кормы, а не только на свесе.
Самая распространённая на морских судах крейсерская корма имеет более протяжённый, частично погружённый в воду свес, который улучшает обтекаемость, работу винторулевого комплекса и в некоторой степени остойчивость. Протяжённость свеса зависит от типа и расположения руля, числа гребных винтов, скорости судна, а также от требований к площади палубы и объёмам кормовой части. Свес крейсерской кормы, кроме поворотных шпангоутов, имеет и обычные. Разновидность крейсерской кормы — транцевая, образованная срезом задней оконечности вертикальной или наклонной поперечной плоскостью — транцем. Крейсерскую и транцевую корму с незамкнутым ахтерштевнем называют открытой; на скоростных судах она улучшает обтекание гребного винта и немного увеличивает скорость.
Суда с малой осадкой, в том числе катера, могут иметь туннельную корму, позволяющую увеличить диаметр гребного винта и его пропульсивный коэффициент. Её применяют и на морских судах, чтобы сэкономить топливо за счёт снижения частоты вращения винта большого диаметра. На старинных судах использовали простую (прямую) корму без свеса над рулём, например с ахтерштевнем в виде вертикального бруса. Такая корма не защищает руль и сегодня сохранилась только на несамоходных деревянных баржах.
Корма подвергается в основном динамическим нагрузкам. Винты, вращающиеся в неравномерном потоке воды, вызывают повышенную вибрацию, а плавание на волнении и во льдах сопровождается ударами по свесу. Динамические нагрузки нередко повреждают корму и дейдвудное устройство. Поэтому классификационные общества ужесточают требования к материалам конструкции кормы и ахтерштевня, толщине обшивки и размерам балок набора в районе ахтерпика и кормового свеса, жёсткости дейдвудного устройства и конструкции корпуса в местах установки мортир и кронштейнов гребных валов.