КОРАБЛЕКРУШЕНИЕ, катастрофа морская
Кораблекрушение — гибель судна или иного плавучего сооружения от пожара, взрыва, потери плавучести или остойчивости, разрушения корпуса при столкновении, посадке на мель или под действием волн и льда; причины — недостатки проекта, дефекты постройки, ошибки экипажа и стихия.
Кораблекрушение (морская катастрофа) — гибель судна, корабля или иного плавучего сооружения вследствие:
- пожара или взрыва;
- потери плавучести при затоплении корпуса через разрушенные или открытые забортные отверстия и трубопроводы;
- потери остойчивости при неправильной загрузке или смещении груза;
- разрушения корпуса при столкновении с другими судами, посадке на мель, ударах о камни и другие препятствия;
- внешних нагрузок — морского волнения, льда, гидростатического давления на корпус подводной лодки.
Причины кораблекрушений — недостатки проекта судна, производственные дефекты постройки, ошибки судоводителей, нарушение правил и инструкций экипажем и непреодолимые силы моря.
В начале 1980-х годов в мире ежегодно погибало более 200 судов (учитывались суда вместимостью свыше 500 регистровых тонн), а потери тоннажа превышали 1 млн регистровых тонн, что составляло лишь 0,2—0,3 % мирового тоннажа. Чаще всего суда гибнут при посадке на мель (25—35 % случаев), от разрушения корпуса и потери остойчивости в шторм (25—30 %) и при столкновениях (около 10 %).
Среди самых тяжёлых по последствиям катастроф:
- гибель английского лайнера «Титаник» в 1912 году при столкновении с айсбергом (погибло более 1500 человек);
- гибель итальянского лайнера «Андреа Дориа» в 1956 году при столкновении со шведским теплоходом «Стокгольм»;
- гибель американской атомной подводной лодки «Трешер» в 1963 году по неустановленной причине (погибли 129 человек);
- катастрофы супертанкеров «Торри Каньон» (1967) и «Амоко Кадис» (1978), севших на рифы и скалы; по справочнику, пятна загрязнения достигали 2—2,5 тысячи квадратных километров.
Чтобы предотвратить кораблекрушения и смягчить их последствия, совершенствуют конструкцию судов (например, применяют двойное дно и двойные борта), средства и методы борьбы за живучесть, спасательные средства, организацию аварийно-спасательной службы и правила предупреждения столкновений в море. Большой вклад в предупреждение аварий вносит Международная морская организация (ИМО). С 1982 года действует международная космическая система поиска терпящих бедствие судов и самолётов КОСПАС—САРСАТ.