КОНТЕЙНЕР
Контейнер — многооборотная тара для перевозки грузов разными видами транспорта; морские контейнеры делают из стали и алюминия, размеры задают стандарты ИСО (ширина 8 футов, длина 40, 30, 20, 10 футов; наиболее распространены типы 1A и 1C), угловые фитинги позволяют штабелировать их в 6—9 ярусов.
Контейнер — многооборотный вид тары, приспособленный для перевозки разнообразных грузов разными видами транспорта. Морские контейнеры делают из высокопрочной стали и алюминия. Тип и конструкция зависят от назначения: контейнеры подразделяют на универсальные и специализированные.
Универсальные контейнеры — закрытые прямоугольные ящики с дверью в одной торцевой стенке или (значительно реже) с дополнительной дверью в боковой стенке; они служат для перевозки тарно-штучных грузов. Специализированные контейнеры имеют унифицированные параметры и, в зависимости от конструкции, предназначены для рефрижераторных, жидких, газообразных, сыпучих и других грузов. При несбалансированных потоках грузов иногда применяют разборные или складные контейнеры: их обратная доставка занимает меньше места.
В морских перевозках используют главным образом контейнеры, размеры которых рекомендованы Международной организацией по стандартизации (ИСО). Стандарты на параметры контейнеров разработаны на основе системной контейнеризации, в которой основу составляют контейнерные ряды, построенные по модульному принципу. Для международных морских перевозок рекомендованы стандартные контейнеры первого ряда. Их параметры основаны на фиксированном ряду значений массы брутто — 30, 25, 20, 10, 7, 5 т — и неизменной ширине 8 футов (2,438 м). Стандартную высоту тоже установили в 8 футов, но затем появились контейнеры высотой 8,5 фута (2,59 м) и даже 9 футов (2,74 м). Контейнеры открытого типа (без крыши) для тяжёлых грузов, которые не портятся под любой погодой, делают высотой в половину стандартной.
Длину определяет модульный принцип: для всех контейнеров ИСО первого ряда она равна 1, 3/4, 1/2, 1/4 и т. д. длины наибольшего контейнера — 40 футов (12,192 м), то есть 40, 30, 20, 10 футов или (с округлением) 12, 9, 6, 3 м. Наибольшее распространение получили два типа: 1A размерами 2438 × 2438 × 12 192 мм (40-футовый), грузоподъёмностью до 30 т, и 1C размерами 2438 × 2438 × 6058 мм (20-футовый), грузоподъёмностью до 20 т. Большинство из них имеют высоту 2,59 м, некоторые — 2,74 м.
Остов всех стандартных контейнеров, независимо от назначения и конструкции, выполнен в виде стального каркаса, в каждом углу которого приварен фитинг. Верхние угловые фитинги имеют отверстия, в которые вводят замки автоматизированных захватов грузоподъёмных механизмов или специальные приспособления (канлоки, бридж-фитинги) для сцепления контейнеров между собой или установки следующего яруса. Нижние фитинги служат для крепления к палубе судна, к нижнему ярусу контейнеров или для установки на специальные автомобили-контейнеровозы. Прочность стандартных контейнеров должна позволять штабелировать их в шесть ярусов, а для современных контейнеровозов делают контейнеры, допускающие девять ярусов.
Для крепления грузов внутри контейнеров на боковых стенках устанавливают крючья, скобы и планки, а в настиле пола — утопленные заподлицо крепёжные приспособления. Технический надзор за изготовлением и эксплуатацией контейнеров осуществляют классификационные общества.