ГИДРОАЭРОДИНАМИКА СВП
Гидроаэродинамика СВП — раздел теории корабля о гидродинамических и аэродинамических силах, определяющих ходкость и мореходность судов на воздушной подушке; у амфибийных СВП с гибким ограждением преобладают аэродинамические силы, у скеговых — и аэродинамические, и гидродинамические.
Гидроаэродинамика судов на воздушной подушке (СВП) — раздел теории корабля, изучающий гидродинамические и аэродинамические силы, от которых зависят ходкость и мореходность таких судов. Её особенности связаны с тем, что воздушная подушка создаёт силу поддержания, что скорости движения велики и что на корпус действуют значительные аэродинамические силы.
Движение амфибийных СВП с гибким ограждением по всему периметру подушки определяют главным образом аэродинамические силы. Движение и равновесие скеговых СВП, у которых подушка по бортам ограничена жёсткими скегами, определяют и аэродинамические, и гидродинамические силы.
Сопротивление движению амфибийных СВП складывается из аэродинамической и гидродинамической составляющих. Гидродинамическая составляющая связана в основном с волнами и брызгообразованием над свободной поверхностью воды; она существенна лишь при разгоне и создаёт «горб» на кривой сопротивления. На больших скоростях главную роль играет сопротивление воздуха вязкостной и импульсной природы. У скеговых СВП добавляется гидродинамическое сопротивление скегов и других погружённых в воду выступающих частей. Сопротивление определяют в модельных экспериментах, хотя отдельные составляющие можно рассчитать теоретически.
Важная проблема — изучение параметров гибкого ограждения и их влияния на характеристики движения. В последние годы развивается исследование динамики гибкого ограждения как мягкой воздухоопорной оболочки под действием внешних нагрузок.
Динамика движения СВП зависит от многих факторов: помимо характеристик корпуса и гибкого ограждения и внешних условий (ветер, волнение), это параметры движителей, внутреннего аэродинамического тракта и нагнетателей, создающих подушку. В лабораторных условиях нельзя одновременно воспроизвести влияние всех факторов, а некоторые из них, например сжимаемость воздуха, вообще не моделируются, поэтому параметры движения находят расчётом, а основные коэффициенты уравнений динамики определяют экспериментально. Много внимания уделяют взаимодействию гидравлических движителей со скегами и механизму прорыва воздуха к движителям.