колебательные движения корпуса судна и его частей, обусловленные способностью констр. сопротивляться деформированию под воздействием нагрузок. Различают свободные и вынужденные колебания корпусных конструкций. Первые возникают в результате действия кратковременных возмущений — взрыва, обрыва шварт, канатов, посадки на мель, слеминга и т. п. Вторые поддерживаются периодич. возмущениями и передаются корпусу через фундаменты работающих гл. и вспом. механизмов, через греб, вал и кронштейны от неуравновешенного греб, винта, через воду, давление к-рой вблизи винта пульсирует с частотой, равной произведению его частоты вращения на число лопастей (т. н. лопастная частота) и т. п. Свободные колебания, в т. ч. возникшие в нач. момент действия периодич. сил, вследствие рассеяния энергии быстро затухают, поэтому вызывают повреждения корпуса лишь в первые мгновения и только в случае достаточно интенсивных возмущений. Изучать поведение констр. в этот промежуток времени очень трудно из-за возникновении разл. волновых деформаций, распространяющихся от места внеш. воздействия подобно волнам на поверхности воды. В практических расчетах, за исключением расчетов прочн. при взрывах, рассеянием энергии и волновыми деформациями пренебрегают, считая, что они распространяются мгновенно, вследствие чего все частицы констр., как испытавшие, так и не испытавшие непосредственно внеш. возмущение, начинают двигаться одновременно. При этих предположениях любые свободные колебания корпусных констр., как и всякого упругого тела, будут состоять из бесконечного множества независимых отд. колебат. движений, каждому из которых соответствуют своя частота и определ. пространств, форма деформации, постоянная во времени. Эти элементарные движения, их формы и частоты называют главными, реже — нормальными, собственными. Вынужденные колебания при низких частотах возмущающих сил, не превосходящих 5—6-ю частоты спектра гл. частот, обычно раскладывают в ряд по формам гл. свободных колебаний. Высокочастотные вынужденные колебания рассчитывают, не раскладывая в ряд, решая непосредственно, как правило численно, соответствующие уравнения. Вынужденная ВИБРАЦИЯ КОРПУСА СУДНА, особенно резонансная, при к-рой частота возмущения близка к одной из гл. частот колебаний констр., может вызвать усталостные разрушения, чаще всего в корм, оконечности, где амплитуды вибрации максимальны. ВИБРАЦИЯ КОРПУСА СУДНА утомляет экипаж и пассажиров, затрудняет использование аппаратуры. Поэтому еще в проекте предусматриваются меры, снижающие уровень ВИБРАЦИИ КОРПУСА СУДНА до допустимых пределов, устанавливаемых классификационными обществами. ВИБРАЦИЮ КОРПУСА СУДНА в целом называют общей, вибрацию его частей (перекрытий, балок, мачт и т. п.) — местной, возбуждаемую работающими гл. механизмами, греб, винтами — ходовой. Общая ВИБРАЦИЯ КОРПУСА СУДНА может быть поперечной (изгибной - верт. и гориз.), продольной и крутильной. Эти виды вибрации взаимосвязаны. Они независимы лишь при определенной симметрии констр. и распределении масс на судне. Обычно поперечную верт. ВИБРАЦИЮ КОРПУСА СУДНА рассчитывают независимо от др. видов колебаний, поперечную го-риз.— совместно с крутильной. ВИБРАЦИЯ КОРПУСА СУДНА отличается от упругих колебаний др. тел взаимодействием с забортной водой, оказывающей существ, влияние вследствие воздействия реактивных гидродинам, давлений на вибрирующую наружн. обшивку. В расчетах влияние воды может быть учтено присоединением к каждому поперечному сечению судна нек-рой фиктивной массы воды, колеблющейся вместе с сечением с его скоростью Увеличение масс судна заметно уменьшает собственные частоты по сравнению с их значениями в случае колебаний в вакууме. Присоединенные массы жидкости (воды) вычисляются довольно приближенно, особенно при высоких частотах колебаний.