уст-во для постоянного или врем. соед. 2 валов, передающее крутящий момент без изменения его величины и направления. МУФТА применяются как элементы главных судовых передач, валопроводов, а также для присоединения вспомогательных механизмов к их приводам. Различают МУФТЫ соединит. (не требующие в эксплуатации рассоед.) и соединит.-рассоединит., обеспеч. соед. и рассоед, валов. Соединительные МУФТЫ могут быть неподвижные (поперечно-свертные и продольно-свертные) и подвижные — жесткие (зубчатые), полужесткие (карданные), упругие (с резиновыми элементами) и упругодемпфирующие (резннокордные), к-рые применяются с целью упрощения монтажных и ремонтных работ в суд. условиях. При этом подвижные МУФТЫ компенсируют изломы и смещения валов, гасят вибрации и могут предотвращать распространение крутильных колебаний. К со единнтельно-рассоеднннтельным МУФТАМ, передающим крутящий момент без скольжения (с постоянным передаточным отношением i=1), относятся кулачковые, зубчатые, фрикционные и шинно-пневм. МУФТЫ, а со скольжением (передаточное отношение переменное) — гидродинам., электромагн. и электродинамические. МУФТЫ могут быть управляемыми и самоуправляемыми. Последние включаются и выключаются самостоятельно в зависимости от режима работы (напр., обгонная муфта, передающая крутящий момент только при одном направлении вращения ведущего вала относительно ведомого и проворачивающаяся при обратном его вращении). Такие МУФТЫ предохраняют от неправильного включения и широко применяются в многомашинных и комбинир. установках. К МУФТАМ гл. суд. передач предъявляется требование соединяться и рассоединяться на любых режимах работы, что обеспечивает возможность подключения неработающих двигателей к работающим (в многомашинном варианте) без предварит, снижения скорости судна. В зубчатых и кулачковых муфтах это достигается введением промежуточного фрикционного соед. (сначала входят в зацепление фрикционные конусы, рассчит. на передачу неполного момента, а затем осуществляется зубчатое соединение).