фин. обеспечение страховщиком риска возможных убытков в имуществе страхователя от определ. причин, связанных с торговым мореплаванием. Сущность МОРСКОГО СТРАХОВАНИЯ заключается в разложении возможных убытков одного лица среди большого числа др. лиц путем образования спец. централиз. денежного фонда, находящегося в ведении страховщика и создаваемого за счет взносов страхователей. Предметом МОРСКОГО СТРАХОВАНИЯ может быть всякий связанный с торговым мореплаванием имуществ. интерес, т. е. имуществ. право, к-рое страхователь или лицо, в чью пользу установлено страхование, желает сохранить (напр., право собственности на судно, контейнеры, груз и т. д.) или рассчитывает приобрести (напр., фрахт за перевозку груза), либо нежелат. имуществ. обязанность (напр., ответственность мор. перевозчика за несохранность груза), к-рую в случае ее возникновения он хотел бы переложить на страховщика. Страховой интерес в отношении судна принадлежит его собственнику. Судовладелец, не являющийся собственником (напр., фрахтователь судна по дог. тайм- или бербоут-чартера), приобретает интерес в страховании судна, если он по условиям дог. принимает на себя риск случайной гибели судна, что связано с возможным возникновением нежелат. имуществ обязанности по оплате фрахтовщику стоимости судна в случае его гибели. Обладателем страхового интереса в отношении строящегося судна является судостроит. организация, на к-рую возлагается риск случайной гибели судна до передачи его заказчику. В страховании контейнеров заинтересован их собственник или арендатор, если по дог. аренды на него переносится риск случайной гибели контейнера. Страховой интерес в отношении груза принадлежит его собственнику или лицам, в пользу к-рых установлено залоговое право на груз (напр., банк, предоставивший ссуду для оплаты товаров под залог последних; перевозчик, к-рый может не выдавать груза до внесения причитающихся ему платежей или предоставления обеспечения). Покупатель груза становится обладателем страхового интереса с момента перехода к нему права собственности на груз. Фрахт может быть застрахован как судо-, так и грузовладельцем в зависимости от того, кто из них несет риск по фрахту, что определяется условиями его оплаты. Если плата вносится до начала перевозки и не подлежит возврату даже в случае гибели судна и груза, то фрахт находится на риске грузовладельца. Фрахт, подлежащий оплате после доставки груза, находится на риске судовладельца. Страх, возмещение выплачивается при наступлении страх, случая, т. е. при возникновении убытков от случайностей и опасностей, предусмотр. условиями страхования (страх, рисков). К страх, рискам относятся факторы, создающие возможность убытков, но вместе с тем не влекущие их неизбежность. Неизбежные убытки, обусловл., напр., свойствами застрах. имущества (естеств. убылью, обычным износом и т. п.), не возмещаются. Факторы, обусловливающие повыш. опасность наступления убытков (напр., военный риск), могут быть застрахованы на особых условиях. Осн. формами МОРСКОГО СТРАХОВАНИЯ являются дог. мор. страхования, известный с XIII в., и взаимное страхование судовладельцев, получившее распространение с сер. XIX в. По дог. страхования судна на страхование принимаются суда с их машинами, оборудованием и такелажем, а также фрахт, находящийся на риске судовладельца, расходы по снаряжению судна и др. затраты, связ. с его эксплуатацией. Существует неск. разновидностей стандартных условий страхования судов в зависимости от круга страх, рисков. Судно может быть застраховано на рейс и на срок. По сов. законодательству при страховании на рейс ответственность страховщика (если в дог. не обусловлено иное) начинается с момента отдачи швартовов или снятия с якоря в порту отправления и оканчивается в момент пришвартовки или постановки на якорь в порту назначения. При страховании на срок начало и конец ответственности страховщика приурочиваются к определ. дню и часу. Если в момент истечения срока страх, судно находится в плавании или в порту убежища или захода или терпит бедствие, дог. считается продленным до прибытия судна в порт назначения, а страховщику причитается премия, пропорцион. сроку продления страхования. По дог. страхования груза наряду с грузом могут быть застрахованы ожидаемая прибыль, комисс. вознаграждение, фрахт, находящийся на риске грузовладельца, и др. расходы, связанные с перевозкой груза. Применяется неск. вариантов стандартных условий страхования грузов в зависимости от круга страх, рисков. Ответственность страховщика начинается с момента, когда груз будет взят со склада в пункте отправления для перевозки, и продолжается в теч. всей перевозки, включая перегрузки и перевалки, а также хранение на промежуточных складах, до тех пор пока груз не будет доставлен на склад грузополучателя или др. склад в пункты назначения, указ. в страх, полисе, но не более 60 дн. после разгрузки судна в конечном порту. При отчуждении застрах. груза страхование сохраняет силу, и на приобретателя груза переходят все права и обязанности страхователя. В порядке взаимного страхования судовладельцы защищают себя от рисков, к-рые в силу сложившейся на междунар. мор. страх. рынке истор. традиции обычно не возмещаются подог, мор. страхования. Таковы разнообразные виды ответственности судовладельцев за личный и имуществ. вред, причиненный в связи с эксплуатацией судов, за смерть или нанесение ущерба здоровью членов экипажа, пассажиров и др. лиц (напр., стивидоров), несохранность груза, загрязнение окружающей среды нефтью или др. веществами, столкновение судов (в части, не выполняемой условиями страх, судна), удаление остатков кораблекрушения и т. д. Организац. формы взаимного страхования - ассоциации или т. н. клубы защиты и возмещения, объединяющие судовладельцев и построенные по кооперативному принципу. Фин. базу клубов составляют взимаемые с членов авансовые, доп. и нек-рые др. взносы (см. также Страховые организации) .