служебно-вспомогательное судно, прокладывающее путь (канал) трансп. судам в замерзающих бас. путем разрушения ледяного покрова и служащее для поддержания навигации. К 1985 г в СССР в эксплуатации находилось ок. 40 мор. и полярных ЛЕДОКОЛ суммарной мощн. ок. 800 тыс. кВт. Наиб. ледокольным флотом обладают Россия, США, Канада, Финляндия и Швеция. Первый ЛЕДОКОЛ соврем. типа был создан в 1864 г. По указанию рус. промышленника Бритнева на принадлежавшем ему небольшом пароходе "Пайлот" мощн. 44,2 кВт была срезана нос. оконечность так, что судно могло наползать на лед и ломать его своей тяжестью. Это позволило удлинить навиг. между Кронштадтом и Ораниенбаумом на неск. недель. По примеру "Пайлота" стали строить речные ЛЕДОКОЛЫ в Германии (ЛЕДОКОЛ гамбургского типа), в США — ЛЕДОКОЛ с нос. винтом (амер. типа) для Великих озер. В 1899 г. был построен первый в мире арктнч. ледокол "Ермак" мощн. 6,6 МВт. послуживший прототипом для создания мн. судов. ЛЕДОКОЛЫ классифицируют преим. по р-ну плавания на мор., в т. ч. арктич. или полярные, озерные и речные. По назначению различают: ЛЕДОКОЛЫ -лидеры — наиб. мощ., возглавляющие проводку; линейные ЛЕДОКОЛЫ, выполняющие работу по проводке, околке и буксировке; вспомогательные ЛЕДОКОЛЫ. Перспективным является разделение ЛЕДОКОЛА на классы по мощн. ЭУ, а также по ледопроходимости. Ледовые качества ЛЕДОКОЛА — лед. ходкость и маневренность во льдах — обеспечиваются особой формой обводов и прочн. корпуса, наличием спец. уст-в и сист., повышенными мощн. ЭУ и эффективностью движительно-рулевого комплекса. Осн. критерием лед. ходкости служит предельная толщина сплошного льда, преодолеваемого ЛЕДОКОЛОМ при следовании непрерывным ходом с полной мощн. ЭУ. Условием движения непрерывным ходом является T≥R_л, где Т — суммарная тяга греб, винтов; R_л — ледовое сопротивление, определяемое при проектировании по аналитич., эмпирич. или полуэмпирич. ф-лам, а также пересчетом на натуру данных испыт. в ледовых бассейнах. При Т<R_л ЛЕДОКОЛ работает ударами (набегами) с отходом назад для разбега в канале. Эффективность работы ударами зависит от массы ЛЕДОКОЛА и скорости разгона, края регламентируется прочн. корпуса и остойчивостью ЛЕДОКОЛА при вылезании на лед. Форма обводов нос. оконечности ЛЕДОКОЛА характеризуется углами наклона форштевня φ, входа КВЛ α₀ и развала нулевого теор. шпангоута β₀. Для соврем, судов в сред. φ = 25÷30°, α₀ = 23÷30°, β₀ = 35÷50°. Углы наклона борта в сред, части изменяются в широком диапазоне. Однако для большинства ЛЕДОКОЛОВ их назначают исходя из условия выжимания судна при сжатии в пределах 17—20°. В корм. оконечности форма корпуса должна обеспечивать возможность работы задним ходом и защиту винтов и руля от повреждений льдом. Как правило, углы, характеризующие форму корпуса в р-нах ахтерштевня и форштевня, отличаются незначительно. Прочн. корпусных констр. ЛЕДОКОЛА должна обеспечивать их неповреждаемость под действием лед. нагрузок, к-рые рассчитывают для оконечностей исходя из условий удара о лед, а для сред, части — из условий статич. сжатия ледяным полем. Корпусу ЛЕДОКОЛА придается значительно большая прочн., чем судам иных назначений (см. Ледовые подкрепления, Ледовая прочность). Специфич. для ЛЕДОКОЛА являются креновая и дифферентная сист., предназнач. для борьбы с заклиниванием. Объем креновых цистерн достигает 6—8%, а дифферентных — 10% водоизмещения. Они оборудуются мощ. насосами, работающими, как правило, в автомат, режиме. На нек-рых ЛЕДОКОЛАХ для перекачки воды используется сжатый воздух. Финляндскими специалистами предложена сист. пневмообмыва, предназнач. для снижения сопрот. трения при движении во льдах, а также для получения эффекта подруливания при подаче воздуха на один борт. В сист. входят воздушные компрессоры большой производительности и трубопроводы для подачи воздуха к забортным отверстиям, расположенным в р-не скулового пояса наружн. обшивки от форштевня до миделя. Сист. приема воды для охлаждения гл. механизмов оборудуется ледовыми ящиками. Все полярные ЛЕДОКОЛЫ имеют уст-ва, обеспеч. базирование 1—2 вертолетов, к-рые выполняют тактич. лед. разведку, а на нек-рых ЛЕДОКОЛАХ перевозку грузов и людей. Для буксировки судов во льдах ЛЕДОКОЛЫ оснащаются мощ. букс. лебедкой. На соврем. ЛЕДОКОЛЕ наиб. широко применяются ЭУ с электр. передачей энергии к греб. винтам, они выдерживают перегрузки по вращающему моменту, обладают высокой экономичностью и надежностью, автоматически поддерживают постоянную мощн. в широком диапазоне условий работы греб. винта. В качестве гл. двигателей используются среднеоборотные дизели и пар. турбины, комбинир. дизель-газотурбинные уст-ки с электр. или прямой передачей на ВРШ (на ЛЕДОКОЛЕ США "Полар Стар"). Успешная эксплуатация в СССР первого в мире ат. ЛЕДОКОЛА "Ленин" (1959), атомоходов "Леонид Брежнев" и "Сибирь" (1975 и 1977) подтвердила перспективность применения на ЛЕДОКОЛе ат. энергии, позволившей создать ЛЕДОКОЛ большой мощн. с практически неогранич. автономностью. У соврем. ЛЕДОКОЛОВ 2—3 корм. либо 2 корм. и 2 нос. греб. винта. Последние ЛЕДОКОЛЫ относятся к т. н. балт. типу и предназначены для работы в замерзающих неарктич. морях. Греб. винты имеют повыш. прочн. и обычно съемные лопасти для возможности замены поврежденной лопасти на плаву. В последние годы на нек-рых ЛЕДОКОЛАХ стали применяться ВРШ. Одной из осн. тенденций развития ледоколостроения является рост мощн. и размеров ЛЕДОКОЛА. В греб. ЭУ наряду с передачами на двойном токе — переменном в генераторной части и постоянном в исполнительной — намечается применение греб. электродвигателей переменного тока с преобразователями частоты. В дальнейшем возможно также использование на ЛЕДОКОЛЕ униполярных машин постоянного тока, а также электр. машин со сверхпроводящими обмотками. Наряду с этим ведутся работы по повышению надежности прямой передачи мощн. от гл. двигателей к винтам. Водоизмещение наиб. крупных соврем. ЛЕДОКОЛОВ — сов. атомоходов "Леонид Брежнев", "Сибирь" и "Россия" — 23,4 тыс. т, мощн. гл. турбин 55 МВт.