суда, представляющие в плане круг. Такие плав. средства существовали еще в древности. С VIII в. до н. э. известны лодки куфа (гуффа), к-рые служили для перевозки грузов сплавом по р. Евфрат и Вавилон. Они представляли собой набор из прутьев с кожаной съемной обшивкой. Упр. осуществлялось 2 рулевыми веслами на носу и корме. Подобные КРУГЛЫЕ СУДА встречались в р-не Междуречья до кон. XIX в. Аналогичной констр. лодки делались в Центр. Китае, в Вост. Бенгалии (тигари из обожженной глины), где передвижение обеспечивалось с помощью рук. В 1869 г. к идее создания КРУГЛЫХ СУДОВ пришел адм. А. А. Попов (по распоряжению императора Александра II в 1870 г. они получили назв. по фамилии конструктора). Создание "поповок" мониторов с плоским дном — было вызвано необходимостью берег. обороны и защиты мелководных р-нов Черноморско-Азовского бас. с помощью самоходных, маневренных плавучих батарей с тяжелыми орудиями и малой осадкой. По расчетам Попова, такие суда должны были иметь наиб. водоизмещение при наим. осадке. Для выявления качеств, присущих нов. типу судна, в 1869—1874 гг. было построено 5 натурных моделей КРУГЛЫХ СУДОВ: 2 железные паровые (макс. диам. 7,3 м) и 3 парусные (диам. 6,1 м). Испыт. моделей и натурных судов показали, с одной стороны, возможность создания оборонит кораблей (плав. фортов) подобной формы, с другой же — ограниченность их применения из-за выявленных недостатков: неустойчивости на курсе, невозможности упр. рулем, заливаемости орудий из-за низкого борта (не более 0,3 м), чрезмерной остойчивости (резкой качки) и тихоходности. Была разработана программа стр-ва 10 броненосцев диам. по 29,3 м, сокращенная из-за недостатка ср-в до 4. Фактически построили 2 корабля. Первый из них - "Новгород" построен в дек. 1871 г. на верфи "Нов. Адмиралтейство" в Петербурге и затем перевезен частями в Николаев, где собран и спущен на воду в мае 1872 г. Стр-во второго корабля — "Вице-адмирал Попов" (первонач. назв., до 1873 г., "Киев") начато в 1871 г в Николаеве по типу "Новгорода", однако в нояб. 1872 г. работы приостановили и продолжили в 1874 г. по улучшенному проекту; спущен на воду в сент. 1875 г. К нач. рус.-тур. войны 1877 -1878 гг. обе "поповки" фактически еще проходили испыт., но были включены в состав приморской обороны Одессы, где находились всю войну, совершив единств. поход в устье р. Дунай. Длительное время входили в состав Черноморского флота как броненосцы берег, обороны. В 1913 г. разрезаны на металл. Попов пытался устранить выявленные недостатки. Был проведен ряд скоростных испыт моделей в опытовых бас. У. Фруда (Англия) и Тидемана (Нидерланды), на основании к-рых по проекту Попова была построена в Англии царская яхта "Ливадия", спущенная на воду в марте 1880 г. Она представляла в плане эллипс с осями 71,6 и 46,6 м. Несмотря на хорошие скоростные качества, она, как и др. "поповки", оказалась немореходной из-за чрезмерной остойчивости, и спец. комиссией признана непригодной для использования по назначению; долгое время использовалась как блокшив, списана в 1926 г. Техн. данные "Вице-адмирала Попова": водоизмещение 3550 т, наружи, диам. (дл.) 36,6 м, диам. днища 29,3 м, сред, осадка 4,1 м, мощн. 6 пар. машин 1766 кВт, макс, скорость 8,5 уз, толщина брони и барбета до 406 мм. Вооружение: 2 305-мм орудия.