комплекс несущих (наиб. нагруженных) и вспом. крыльев и стоек, обеспеч. режим движения СПК с поднятым над водой корпусом за счет возникающей на крыльях подъемной силы динам, силы поддержания. КРЫЛЬЕВАЯ СИСТЕМА СПК характеризуется конструктивным типом несущих крыльев, способом их упр., компоновкой, креплением стоек КРЫЛЬЕВАЯ СИСТЕМА к корпусу судна, а также материалом конструкций. Конструктивный тип несущего крыла определяется условиями эксплуатации СПК. Речные СПК оборудуют малопогруженными крыльями: плоскими прямыми либо с килеватостью и стреловидностью. КРЫЛЬЕВАЯ СИСТЕМА соврем. мор. СПК состоят из полупогруженных крыльев с пересекающими свободную поверхность воды элементами или глубокопогруженных автоматически управляемых крыльев. Полупогруженные крылья имеют V-образную, трапециевидную и дугообразную формы. Для лучшей стабилизации движения судна в условиях волнения, повышения поперечной остойчивости полупогруженное крыло может иметь переменные по длине крыла хорду, профиль, толщину профиля, угол атаки и угол килеватости. Применение таких сложных крыльев ограничено из-за технологич. трудности изготовления. По способу управления подъемной силой различают крылья с углом атаки, изменяющимся за счет поворота всего крыла или с помощью поворотных закрылков, и вентилируемые крылья (имеющие уст-во подачи воздуха на их поверхности). Глубокопогруженные крылья имеют мех. и электронную сист. управления. В мех. сист. используются уст-во слежения за профилем волны и рычажный привод упр. крылом (система Гука). Имеются уст-ва, основанные на принципе саморегулирования подъемной силы крыла (сист. Пьеза, сист. Роупера). Электронная сист. упр. состоит из датчиков крена и дифферента (гировертикали), ускорений (акселерометры), положения корпуса судна над поверхностью воды (ультразвуковые локаторы), усилителей и преобразователей сигналов от датчиков, блоков ответных команд, исполнительных механизмов приводов закрылков, клапанов трубопроводов, подающих воздух на поверхности вентилируемого крыла. По общей компоновке крыльев различают 3 типа КРЫЛЬЕВЫХ СИСТЕМ самолетную, "тандем" и "утка". В самолетной КРЫЛЬЕВОЙ СИСТЕМЕ наиб. нагрузку несет нос. крыло (более 65% водоизмещения). В КРЫЛЬЕВОЙ СИСТЕМЕ "тандем" нос. и корм. крылья загружены примерно одинаково, а в КРЫЛЬЕВОЙ СИСТЕМЕ "утка" наиб. загружено корм, крыло. Несущее крыло имеет больший размах. Оно может быть выполнено в виде монокрыла или разрезной констр. 2 раздельных крыльев. К вспом. относятся стартовые крылья, крылья-стабилизаторы. Крылья крепятся к корпусу СПК с помощью стоек. Крепление стоек м. б. жесткое стационарное или, как на нек-рых мор. СПК, подвижное, обеспечивающее подъем крыльев из воды (для уменьшения осадки при швартовке, а также для осмотра, очистки и ремонта крыльев) Стойки могут использоваться для размещения в них приводов механизации крыла, конструктивных элементов движительного комплекса КРЫЛЬЕВОЙ СИСТЕМЫ. СПК изготовляют из высокопрочных нержавеющих сталей, титановых сплавов. Малонагруженные КРЫЛЬЕВЫЕ СИСТЕМЫ речных СПК могут быть выполнены из алюминиево-магниевых сплавов. Имеется опыт изготовления деталей КРЫЛЬЕВОЙ СИСТЕМЫ методом намотки из графито- и бороволоконных пластмасс.