задняя оконечность судна, начинающаяся от ахтерпиковой переборки и заканчивающаяся ахтер-штевнем и транцем при его наличии Констр. КОРМЫ любого типа состоит из утолщенных листов обшивки, сплошных флоров высотой до платформы или ниж. палубы (расстояние между ними регламентируется), а также развитых продольных связей. Обыкновенная, или эллиптическая, КОРМА имеет свес над водой (подзор) для защиты руля от ударов. Констр. свеса состоит из обшивки и перпендикулярных к ней т. н. поворотных (веерообразных) шпангоутов и бимсов, образующих верт. шпангоутные рамы, соединенные ниж. частью с транцевым флором. На ледоколах поворотные шпангоутные рамы устанавливаются на всем протяжении КОРМЫ, а не только на ее свесе. Наиболее распространенная на мор. судах крейсерская КОРМА имеет более протяженный частично погруженный в воду свес, улучшающий обтекаемость, работу винторулевого комплекса и до нек-рой степени остойчивость судна. Протяженность свеса зависит от типа и расположения руля, кол-ва греб, винтов, скорости судна, а также от требований к площади палубы и объемам в корм, части судна. Констр. свеса крейсерской КОРМЫ кроме поворотных шпангоутов имеет и обычные. Разновидностью крейсерской КОРМЫ является транцевая КОРМА, образуемая срезом задней оконечности судна верт. или наклонной поперечной плоскостью — транцем. Крейсерская и транцевая КОРМА с незамкнутым ахтерштевнем называется открытой КОРМОЙ. Открытая КОРМА на скоростных судах улучшает обтекание гребного винта и неск. увеличивает скорость судна. Суда с малой осадкой, в т. ч. катера, могут иметь туннельную КОРМУ, позволяющую увеличить диаметр гребного винта и его пропульсивный коэффициент. Туннельная КОРМА используется и для мор. судов с целью экономии расхода топлива за счет снижения частоты вращения греб, винта большого диаметра. На старинных судах применялась простая (прямая) КОРМА, без свеса над рулем, напр. заканчивающаяся ахтерштевнем в виде верт. бруса. Такая КОРМА не защищает руль и в настоящее время осталась только на несамоходных деревянных баржах. КОРМА судна подвергается воздействию в осн. динамических нагрузок. Вращающиеся в неравномерном потоке воды греб, винты вызывают повышенную вибрацию КОРМЫ. Плавание на волнении и во льдах сопровождается ударами в свес. Динам. нагрузки часто вызывают повреждения КОРМЫ и дейдвудного устройства. Поэтому классификационные об-ва ужесточают требования к материалам конструкции КОРМЫ и ахтерштевня, толщине обшивки и размерам балок набора в р-не ахтерпика и кормового свеса, жесткости дейдвудного уст-ва и констр. корпуса в местах установки мортир и кронштейнов гребных валов.