разновидность судовой энергетической установки, в к-рой используются главные двигатели разл. типов (двигатели внутр. сгорания и газотурбинные двигатели, газовая и пар. турбины и др. сочетания) или однотипные двигатели, обладающие разл. свойствами (мощн., экономичностью, ресурсом и др.) и служащие в качестве форсажных и маршевых двигателей. Целью применения разл. двигателей в одной СЭУ является повышение ее эффективности за счет использования преимуществ каждого из них прн решении судном разнообразных задач (напр., экономичные ДВС и мощ. ГТД). Первые примеры сочетания разнотипных преобразователей энергии, применяемых для движения су-дов, представляли парусно-греб. суда, на к-рых в дополнение к энергии человека, вооруженного веслом, использовалась энергия ветра. Тепловые двигатели, начавшие появляться на судах в XIX в., первоначально дополняли парус (парусно-пар. фрегаты). В дальнейшем комбинир. решения применялись в судостроении периодически по мере создания нов. типов двигателей, к-рые, как правило, на первых порах не могли заменить прежние полностью и использовались в сочетании с ними. Впервые целесообразность КОМБИНИРОВАННЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК была обоснована в 1878 г. будущим адм. рус. флота С. О. Макаровым, предложившим устанавливать на минных катерах для кратковрем. увеличения скорости торпедные пневм. поршневые двигатели. В реализации этой идеи большая заслуга принадлежит рус. кораблестроителю Н. Е. Кутейникову. Первый маршевый двигатель (пар. турбина) был установлен на рус. крейсере "Россия" в 1896 г., первая комбинация пар. турбин и пар. машин, к-рые использовались как форсажные и маршевые, была осуществлена на англ. корабле "Велокс" (1902) и рус. миноносце "Ласточка" (1903).