возникновение кавитационных каверн на лопастях гребного винта, приводящих к изменению его гидродинам, хар-к и нередко к эрозионному разрушению лопастей (см. Кавитационная эрозия). КАВИТАЦИЯ ГРЕБНОГО ВИНТА сопровождается звуковым излучением в широком спектре частот. Возникая, как правило, в свободных вихрях, сходящих с концов лопастей и ступицы гребного винта, при увеличении скорости судна кавитация распространяется по засасывающей стороне лопастей от их концов к корню. Первоначально кавитация охватывает только часть ширины лопасти вблизи входящей кромки или в р-не ее наиб. толщины. По мере дальнейшего роста скорости (снижения числа кавитации) кавитац. каверны распространяются вдоль хорды лопасти и при нек-ром значении скорости захватывают лопасть полностью. При больших скоростях каверны выходят за пределы лопасти. Если винт работает в неравномерном потоке, возможны вспышки кавитации и на нагнетающей стороне. Режимы, при к-рых каверны охватывают только часть поверхности лопасти и замыкаются на ней, не сопровождаются изменением кривых действия винта и называются 1-й стадией кавитации. На этой стадии наиб, вероятно возникновение эрозии. При более интенсивном развитии кавитации за счет ухудшения гидродинам. качества профилей и стеснения потока кавернами снижаются упор, момент и КПД винта. Этим режимам соответствует 2-я стадия кавитации. КАВИТАЦИЯ ГРЕБНОГО ВИНТА, при к-рой каверны простираются за пределы лопасти, иногда называют суперкавитацией. Чтобы избежать кавитации лопастей, при проектировании греб. винтов увеличивают дисковое отношение винта. На скоростных судах устранить КАВИТАЦИЮ ГРЕБНОГО ВИНТА невозможно, поэтому проектируют винты, приспособленные к работе в условиях кавитации (кавитирующие и суперкавитирующие).