деформация корпуса судна, сопровождающаяся искривлением его продольной оси. Различают плоский и косой изгибы. При плоском изгибе судно изгибается в ДП (верт. изгиб) или в плоскости ватерлинии (гориз. изгиб). При косом изгибе плоскость изгиба наклонна к ДП и к плоскости ватерлинии. В строительной механике корабля корпус судна рассматривается как трубчатая свободно плавающая балка с диафрагмами-переборками. При ИЗГИБЕ СУДНА поперечные сечения такой балки, оставаясь практически плоскими, поворачиваются вокруг своих нейтральных осей, проходящих через ЦТ каждого сечения, при этом в поперечных сечениях возникают нормальные и касательные напряжения. В случае верт. изгиба продольной оси выпуклостью вверх деформацию называют перегибом, вниз - прогибом. При перегибе связи корпуса, расположенные выше нейтральной оси (настил и набор верх, палубы), испытывают деформации растяжения, а ниже оси (днище, второе дно) — деформации сжатия. При прогибе имеет место обратная картина. Корпус судна испытывает перегиб на вершине волны, а прогиб — на ее подошве. Нормальные напряжения распределяются по сечению по линейному закону, величина их пропорциональна расстоянию от нейтральной оси, на которой нормальные напряжения равны нулю; касательные напряжения распределяются по закону, близкому к параболическому, и максимальны на нейтральной оси. Расчет общей продольной прочн. при ИЗГИБЕ СУДНА ведут по наиб. нормальным напряжениям, к-рые при плоском изгибе определяют по ф-ле а = —Mz/J, где М — изгибающий момент в рассматриваемом сечении; z — расстояние точки сечения от нейтральной оси; J — момент инерции площади этого сечения. При косом ИЗГИБЕ СУДНА  изгибающий момент раскладывают на составляющие по гл. осям сечения. Вызванные этими составляющими напряжения суммируют. Перемещения (прогибы, углы поворота) при ИЗГИБЕ СУДНА вычисляют, как для балки переменной жесткости, интегрированием ур-ния упругой линии судна EJ(x)ω''=М(х), где ω(x) — прогиб или стрелка прогиба; EJ(x)—жесткость при ИЗГИБЕ СУДНА, х — координата поперечного сечения. Прогибы всех сечений обычно определяют относительно линии, соединяющей ЦТ концевых сечений, к-рые считаются неподвижными. Учет ИЗГИБА СУДНА необходим при расчетах постановки судна в док, продольного спуска, центровки греб, валов на стапеле.