тепловой поршневой двигатель, в котором сгорание топлива, образование рабочего тела (газа) и совершение им работы осуществляются в одном устройстве цилиндре. Первый ДВС, работавший на светильном газе, был построен в 1860 г. фр. инж. Э. Ленуаром. Жидкое топливо для ДВС впервые использовалось в двигателе, сконструир. рус. инж. М. С. Костовичем в 1879 г. В 1897 г. нем. инж. Р. Дизель создал первый керосиновый двигатель с воспламенением от сжатия. Применение сырой нефти в качестве топлива для ДВС и установка их на судах впервые осуществлены в России в 1898 и 1903 гг. соотв. По способу воспламенения топлива различают ДВС с принудит, зажиганием (от электр. искры или запального шара) и ДВС с воспламенением топлива от сжатия. Первые используют на судах редко из-за низкой экономичности и повыш. пожаро- и взрывоопасности. Вторые, называемые дизелями по имени их изобретателя Р. Дизеля, имеют преим. распространение на судах мор. флота. ДВС классифицируются: по частоте вращения малооборотные (n ≤ 350 об/мин), среднеоборотные (350 < n ≤ 750 об/мин), повыш. оборотности (750< n ≤ 1500 об/мин), высокооборотные (n > 1500 об/мин); по сред, скорости движения поршня тихоходные (c_m ≤ б м/с), средней быстроходности (6 < c_m ≤ 9 м/с) и быстроходные (c_m > 9 м/с); по способу осуществления рабочего цикла - 4-тактные и 2-тактные; по способу подачи воздуха для горения без наддува и с наддувом; по способу образования горючей смеси (смесь топлива с воздухом) - с внутр. смесеобразованием и внешним (карбюраторные газовые); по удельной массе — малой удельной массы (∂ ≤ 4 кг/кВт), сред, удельной массы (4 ≤ ∂ ≤ 21 кг/кВт) и большой удельной массы (∂ > 21 кг/кВт). Современные суд. ДВС отличаются большим разнообразием конструктивного исполнения. Они могут быть тронковыми и крейцкопфными (в тронковых шатун крепится непосредственно к поршню, в крейцкопфных между ними располагается крейцкопфный механизм), а по расположению цилиндров — рядными, двухрядными, V-образными, звездообразными и т. д. В одном цилиндре могут располагаться 2 поршня, образующих одну камеру сгорания (двигатели с противоположно движущимися поршнями), и один поршень, образующий 2 камеры сгорания (двигатель двойного действия). Осн. достоинства ДВС — высокий КПД (до 48%), обусловливающий высокую топливную экономичность, возможность работы на жидком (легком и тяжелом) газообразном и пылевидном топливе, огранич. расход воздуха, малая чувствительность к загрязнениям (засолениям) проточной части, высокая готовность к действию. Характерным для ДВС является низкий удельный расход топлива в широком диапазоне нагрузок. К недостаткам ДВС относятся: значит, шум и вибрации, повышенный расход смазочного масла (по сравнению с др. типами тепловых двигателей). Агрегатные мощности суд. ДВС достигают: малооборотных — 35 тыс. кВт, среднеоборотных - 24 тыс. кВт, высокооборотных - 5900 кВт.