днищевое перекрытие, состоящее из днищевой обшивки и расположенного над ней насти­ла второго дна, подкрепленного набором (верт. килем, днищевыми стрингерами, флорами, ребрами жестко­сти). По бокам в р-не скул ограничено наклонным или гориз. междудонным листом (на кораблях — скуловым стрингером). ДВОЙНОЕ ДНО устраивается на сухо­грузных, промысловых, служ.-вспом. и др. судах дл. более 60 м и на наливных судах дл. более 230—250 м. Разделено непроницаемым верт. килем на изолир. цистерны левого и правого бортов и предназначено для размещения топлива, масла, питат. воды и др. жидких грузов. В сред., а иногда и в боковой части ДВОЙНОГО ДНА  часто выгораживается спец. туннель для прокладки трубопроводов суд. систем и их обслуживания. Миним. высота ДВОЙНОЕ ДНО и размеры всех конструктивных связей регламентируются Правилами Регистра. При необходимости обеспечить достаточную вместимость междудонных цистерн высота ДВОЙНОГО ДНА  увеличивается. На рудовозах она составляет примерно 40 % высоты борта, что необходимо для повышения ЦТ перевози­мого груза с целью умерения борт, качки. Встречаются суда и с тройным дном.