комбинированная энергетическая установка, в к-рой в качестве гл. двигателей используются двигатели внутреннего сгорания и газовые турбины. В настоящее время все ДИЗЕЛЬ-ГАЗОТУРБИННЫЕ УСТАНОВКИ комплектуются из маршевых двигателей (ДВС) и форсажных (ГТД). В ДИЗЕЛЬ-ГАЗОТУРБИННОЙ УСТАНОВКЕ может обеспечиваться как совместное и раздельное использование ДВС и ГТД (тип CODAG), так и только раздельная работа (тип CODOG). Термины CODAG и CODOG взяты из англ. классификации и означают: в первом случае «дизель и газовая турбина», во втором - «дизель или газовая турбина». Преимуществом ДИЗЕЛЬ-ГАЗОТУРБИННОЙ УСТАНОВКИ типа CODAG является возможность суммирования мощн. всех гл. двигателей, преимуществом CODOG — обеспечение форсажными двигателями полной скорости хода независимо от состояния маршевых. Оба типа ДИЗЕЛЬ-ГАЗОТУРБИННОЙ УСТАНОВКИ могут быть с маршевыми и форсажными двигателями, работающими как на одни общий греб, винт, так и каждый на свой, а также с электропередачей. Развитие ДИЗЕЛЬ-ГАЗОТУРБИННОЙ УСТАНОВКИ началось в 1947 г. Сложность создания ДИЗЕЛЬ-ГАЗОТУРБИННОЙ УСТАНОВКИ обусловливается разл. принципами упр. совместно работающими гл. двигателями: ДВС — поддержанием в любых условиях заданной управляющим воздействием частоты вращения за счет изменения подачи топлива, ГТД поддержанием постоянного расхода топлива за счет изменения частоты вращения. Несмотря на это, ДИЗЕЛЬ-ГАЗОТУРБИННАЯ УСТАНОВКА в настоящее время — наиб. распростр. разновидность комбинир. ЭУ. Примерами использования ДИЗЕЛЬ-ГАЗОТУРБИННОЙ УСТАНОВКИ являются главные энергетические установки с электропередачей ледоколов «Полар Стар» (США) и «М. Роджерс» (Канада), а также уст-ки разл. кораблей ВМС. Перспективы использования ДИЗЕЛЬ-ГАЗОТУРБИННОЙ УСТАНОВКИ определяются длительностью сохранения специфич. преимуществ ДВС (экономичность) и ГТД (большая мощн. при малой массе), а также необходимостью обеспечения кратковрем. форсажных и длит, экономичных режимов плавания судов.