стальной, растит. или синтетич. трос, применяющийся для соединения буксирующего судна с буксируемым объектом. Длина БУКСИРНОГО ТРОСА устанавливается в зависимости от условий буксировки (открытое море, проливы, подходы к портам), мощности буксирующего судна, а также от состояния погоды. На спец. буксирных судах, спасателях и ледоколах применяют БУКСИРНЫЕ ТРОСЫ больших диаметров, они обычно находятся на автомат, букс, лебедках. При буксировке больших объектов (плав, доки, краны и т. п.) используют буксирные линии, состоящие из 2—3 смычек якорной цепи (обычно со стороны буксируемого объекта) и стального троса (со стороны буксирующего судна) или из стального троса со вставкой из синтетического. Возникающие в линии усилия гасятся за счет ее провисания или упругости синтетич. вставки. При буксировках судов в порту в качестве БУКСИРНОГО ТРОСА применяют швартовые тросы. Один конец троса с огоном закладывают на гак буксира, др. крепят на кнехтах буксируемого судна. Иногда БУКСИРНЫЙ ТРОС принимают с буксира. Длину БУКСИРНОГО ТРОСА на буксировках в море в сравнительно тихую погоду принимают в зависимости от мощности буксирующего судна; ок. 200 м для судов малой мощности и до 400 м для судов большой мощности. БУКСИРНЫЙ ТРОС на буксировке плав. дока достигает 700 м. При снятии судов с мели длина букс. линии доходит до 1300 м. Требования к БУКСИРНЫМ ТРОСАМ регламентируются Правилами Регистра.