судовое устройство. механизмы и приспособления которого позволяют судну буксировать (тянуть) др. плав, объект или быть буксируемым. Буксирующее судно, независимо от его типа, принято называть буксиром, а буксируемый объект — возом. Состав оборудования для буксировки зависит от принятой схемы взаимного расположения буксира и воза. Для буксировки в кильватер на длинном тросе используется букс, лебедка, в кильватер на коротком тросе — букс. гак. Буксировка в кильватер вплотную (при проводке судов во льдах) осуществляется ледоколами и судами лед. плавания, имеющими для этого спец. оборудование. Буксировка лагом выполняется с помощью элементов швартовного устройства, а методом толкания — сцепным устройством. Элементы БУКСИРНОГО УСТРОЙСТВА подбирают в зависимости от размеров и прочн. букс, троса. Наиб, развито БУКСИРНОЕ УСТРОЙСТВО на буксирных судах. Они оборудуются буксирной лебедкой, к-рая устанавливается в корму от миделя на верхней палубе, причем на крупных буксирах — в спец. закрытом помещении. Пост упр. лебедкой располагается вблизи от нее для удобства наблюдения за возом и деталями проводки троса. Правилами Регистра рекомендовано упр. лебедкой с ходового мостика. Буксирные гаки, служащие для закрепления троса, могут быть открытые и закрытые, с амортизатором и без него. Применять открытые гаки не рекомендуется из-за возможного соскальзывания огона троса. Для возможности изменения направления троса букс, гак может быть закреплен на дуге, штыре или штанге. При выборе места уст-ки гака на судне (обычно оно находится на расстоянии 0,35-0,5 дл. буксира от корм, перпендикуляра) учитывают маневренность каравана из буксира и воза и влияние возможного бокового рывка троса на остойчивость буксира. Предусматривается автомат, отдача гака при опасном крене буксира. Для уменьшения угла между тросом и ДП судна устанавливают арочные и борт, ограничители. При кантовках и снятии судов с мели букс, гаки не используются, и трос закрепляется на битенгах к деталям, обеспеч. проводку букс, троса, относятся букс, клюзы и арки. Констр. букс, клюзов — специально оформленных отверстий в фальшборте — зависит от диам. троса. При диам. до 15 мм кромки выреза имеют окантовку из прутка или трубы. Для тросов больших диам. применяют литые клюзы с замкнутым контуром. На судах с букс, лебедкой в корм части фальшборт оборудуется открытым букс, клюзом с поворотными и раздвижными роульсами. Поднятые роульсы используются для буксировки с лебедки. В случае буксировки с гака поворотные роульсы переводятся в ниж. положение. Букс. арки выс. 1,7—1,8 м предназначены для защиты людей и оборудования, расположенного на верх, палубе; устанавливаются в корму от места крепления букс, троса поперек судна, у фальшборта делаются ниже и привариваются к планширю. Кроме фальшборта опорами для арок служат контрфорсы. В р-не ДП, где арка подвержена наиб, износу от трения скользящего по ней букс, троса, на арке устанавливается съемная обойма. Для переноски букс, троса с гака на битенг или наоборот в составе БУКСИРНОГО УСТРОЙСТВА предусматривается стопор, прикрепляемый к спец. обуху на палубе. Он устанавливается т. о., чтобы его можно было наложить на трос независимо от того ведется буксировка с гака или с лебедки. В походном положении букс, трос хранится на вьюшках. Трансп. и пас. суда, крайне редко участвующие в буксировке, имеют весьма простое БУКСИРНОЕ УСТРОЙСТВО: в нос. оконечности — по паре буксирных клюзов и кнехтов, положение которых согласовано с положением вспом. барабанов брашпиля; в корме — кнехт для закрепления троса, если судно выполняет функции буксира.