1. Небольшое груз, одномачтовое гол. судно XVI—XVII вв. для плавания по озерам и для прибрежных сообщений. Вначале БУЕР использовался для перевозки буев и шварт, бочек. БУЕР имел скругленные скуловые обводы, плоское днище; его мореходные качества были довольно высоки. Дл. до 20 м. Парусное вооружение — шпринтовое, которое к началу XVII в. уступило место гафельному. Мачта устанавливалась ближе к корме в пасынках — 2 верт. брусьях и крепилась к ним 2 болтами. При необходимости завалить мачту ниж. болт вынимался. БУЕРЫ часто снабжали боковыми шверцами, опускавшимися для уменьшения дрейфа. Предшественник флейта. В России небольшие БУЕРЫ иногда использовались как прогулочные суда.

2. Парусная яхта на коньках. Появилась в Голландии в XVIII в. в виде небольшого груз, судна, поставленного на коньки. В качестве трансп. ср-ва и для выхода в море на подледный лов рыбы БУЕР использовался сев. поморами, рыбаками Онежского оз. и Балтийского м., в Азовском м. и Днепровско-Бугском лимане. Буерный спорт получил популярность в Сев. Америке, где в 1851 г. был основан первый буерный клуб на р. Гудзон. В России катание на БУЕРАХ было распространено с нач. XIX в., а в 1891 г. состоялись первые офиц. гонки на БУЕРАХ. В настоящее время в Сов. Союзе культивируются 5 спортивных классов БУЕРОВ, на которых проводятся чемпионаты СССР и региональные соревнования. Наиб. популярным является одноместный БУЕР междунар. класса DN60 (по назв. газеты «Detroit News», субсидировавшей в 1937 г. конкурс на разработку проекта мини- БУЕР. Корпус этого БУЕРА имеет дл. 3,66 м при габаритной шир. по поперечному брусу 2,42 м; масса ок. 68 кг, площадь паруса (из тканого материала) не более 6,25 м2. С 1966 г. на БУЕРАХ класса DN проводится чемпионат Европы, а с 1973 г.- чемпионат мира. Чемпионаты мира и Европы неоднократно выигрывались сов. буеристами. БУЕР междунар. класса «Монотип-XV», созданный в 1931 г. эстонским конструктором Э. Хольстом для условий Европ. континента, для которых характерен толстый снеговой покров, имеет в отличие от БУЕРА DN60 корм рулевой конек и большую площадь парусности (15 м2). Управляется 2 яхтсменами; имеет корпус из фанеры и сосны дл. 7,45 м, шир. по поперечному брусу 4,29 м; масса не менее 205 кг. БУЕРЫ нац. классов С12 и С8А не имеют ограничений в размерениях и констр., за исключением площади парусности, равной соотв. 12 и 8 м2; парус должен изготовляться из ткани. БУЕР класса С8Б оснащается жестким парусом-крылом площадью не более 8 м2. Эти БУЕРЫ развивают наивысшие скорости в свежий ветер и по гладкому льду (рекорд СССР, равный 124,45 км/ч, установлен В. Гирсом в 1966 г. на БУЕР с крылом). Благодаря малой величине сопрот. трения коньков о лед (ок. 2 % массы) на БУЕР возможно достижение скоростей, в 3—4 раза превышающих скорость ветра. По мере ускорения БУЕРА происходят значит, увеличение скорости вымпельного ветра и рост подъемной силы на парусе, пропорциональной квадрату скорости. Рост скорости ограничивают поперечная остойчивость БУЕРА и миним. угол атаки паруса, который не может быть менее 5° для паруса из ткани, снабженного сквозными латами, и менее 3° — для паруса-крыла. Вследствие огромных нагрузок, действующих на паруса и корпус БУЕР на больших скоростях, их констр. должна отличаться высокой прочностью. БУЕРЫ снабжаются вращающимися мачтами, мощ. талями или лебедками для выбирания гика-шкота, плоскими парусами из жесткой ткани со сквозными латами. На тв. льду применяют ножевые коньки, изготовленные из листовой стали толщиной 8 12 мм и заточенные под углом 90°; при снеговом покрове лучшие результаты дают коньки-призмы — деревянные с полозом из бронзы толщиной 20- 30 мм, заточенные под углом 80 110°. Офиц. абс. рекорд скорости составляет 234 км/ч.